Desde el ayer….hacia el mañana, REGION DE MURCIA, libro publicado por la Universidad de Murcia en el año 2025,
Los perjuicios que a la región de Murcia le ha ocasionado, este continuo olvido y abandono en su incorporación a los grandes ejes de comunicaciones, ha conllevado un importante retraso en su desarrollo económico y consecuentemente social, a pesar de su potencial, y que tanto está costando recuperar, la renta per cápita es hoy del 88,00% de la media nacional. Un retraso que ha lastrado la economía regional, y que ha dado lugar a la consolidación de una muy importante deuda histórica del Estado para con la Región y que lamentablemente fue creciendo con el tiempo, un déficit de enorme trascendencia y pérdida de oportunidad para la región y consecuentemente para el conjunto nacional, al retrasar por falta de apoyo e inversiones al desarrollo de uno de los territorios de mayor potencialidad y crecimiento, asentada en uno de los ejes más dinámicos de la Unión Europea, el Arco Mediterráneo.
17…El futuro que hacemos
Página 627 y siguientes
La región es hoy, evidentemente, la consecuencia de su hacer en el PASADO, y será en el FUTURO el resultado del compromiso y del esfuerzo de TODOS, porque el futuro lo vamos construyendo día a día. Pero es verdad que precisa de la implicación, colaboración y solidaridad de los demás, y especialmente de los Gobiernos, responsables de promover y facilitar la educación y la formación, la sanidad, el agua, las infraestructuras físicas y tecnológicas, y la seguridad. Y en nuestra región sabemos mucho de su ausencia, ya que ha sufrido en el pasado esta falta de apoyos, y de las consecuencias de su no inclusión en los grandes corredores ferroviarios y carreteros, además del olvido aeroportuario y portuario, mientras que a su entorno sí se le incorporaba a estos grandes corredores de comunicaciones.
Los efectos negativos para la región de Murcia por la finalización en Alicante de la autopista del Mediterráneo en los años setenta (que también ahora se quiere rememorar en el corredor de alta velocidad ferroviaria para pasajeros), constituyeron un enorme losa que freno el desarrollo regional, y que se fue agudizando aún más, con el abandono en los ochenta de la línea ferroviaria de Albacete a Murcia, mientras que se electrificaba con Alicante. Se unía por autovía Alicante y Madrid y se olvidaba nuevamente a Murcia, cuyo corredor repleto de camiones era intransitable. En el cuadro número 66 se puede constatar la desigual evolución de la población de Alicante y la de Murcia, a partir de los años sesenta en que la autopista del Mediterráneo la conecta con Europa, respaldado por el desarrollo turístico e industrial.
Cuadro numero 66.- Evolución población 1955 – 2003
| Territorios | Población 1955 | Población 1964 | Población 1967 | Población 1975 | Población 2003 | |
| Alicante | 669.028 | 781.692 | 844.209 | 1.046.551 | 1.669.652 | |
| Murcia | 777.300 | 814.470 | 824.055 | 878.897 | 1.290.422 |
Fuente: Banco de Bilbao
Mientras se potenciaba el aeropuerto de Alicante, Iberia abandonaba el aeropuerto militar-civil de San Javier, y que para seguir en uso el Gobierno regional hubo de establecer un convenio de colaboración, primero con AVIACO y luego con Aire Nostrun, hasta hoy, para mantener los vuelos con Madrid y Barcelona. El abandono ferroviario fue tal, que el Gobierno de la región, hubo igualmente de alcanzar un convenio de colaboración con RENFE en el que se asumía el déficit económico de los viajes entre Albacete, Murcia y Cartagena, en los años 1993 y 1994. La viabilidad y rentabilidad de este corredor como se ha demostrado es de una gran importancia, solo la puesta en marcha de una serie de pequeñas mejoras en el material rodante conllevó el que la línea entre Albacete y Murcia, no solo dejara de ser deficitaria, sino que en la mayoría de los fines de semana no habían plazas para ir en el tren.
Hoy, en la actualidad, todavía se sigue pagando a RENFE una importante cantidad de euros, para el mantenimiento de los trenes Murcia-Cartagena, cuya duración en el recorrido, es del doble de la de cualquier otro medio de locomoción, además de no haberse establecido en ningún caso, dado el largo recorrido de la línea actual, obsoleta y fuera de lo que debería ser el corredor natural, ninguna mejora, por lo que evidentemente no es alternativa al autobús o al propio vehículo, lo que conlleva su infrautilización a pesar de la importante demanda existente, situación que al parecer quiere mantenerse en el nuevo planeamiento ferroviario, evidentemente la región ha de conseguir que el corredor con Cartagena sea el mas corto y eficiente, transcurriendo paralelo a la A-30 y sirviendo al nuevo Aeropuerto. Igualmente se sigue pagando para el mantener la línea Lorca-Águilas. La región históricamente ha visto como se electrificaba su entorno y como estas líneas o se cofinanciaban o se abandonaban y desaparecían, como la conexión con Andalucía o con Caravaca.
Hoy en día, la Región sigue sin disponer de ferrocarril electrificado, sin un aeropuerto de uso plenamente civil y situado estratégicamente, en una Comunidad que hoy cuenta con más de un millón trescientos mil habitantes, y cuya área de influencia directa es de dos millones y medio de personas y en verano esta cifra se incrementa hasta los tres millones y medio. Los acuerdos de San Esteban, aseguraban definitivamente su solución, ahora el PEIT conlleva muchas dudas, pero que deberían quedar resueltas mediante un Convenio entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de la Región, que respetando los acuerdos de San Esteban, concrete y ponga fechas a corredores ferroviarios en Alta Velocidad, vitales para el desarrollo de la región, como el Murcia Albacete y el Murcia Alicante, y la región se incorpore definitivamente a la alta velocidad en vía doble y electrificada para pasajeros, tanto en su conexión hacia Valencia y Madrid, y hacia Andalucía.
Así como aprovechando el actual corredor incentivar el transporte de mercancías, impulsando las ventajas que ofrece todo el corredor mediterráneo desde Algeciras al centro de Europa. Así como la puesta en marcha del aeropuerto internacional de Murcia, y la apertura del puerto de Cartagena a las autovías del mar y al tránsito de pasajeros, situando definitivamente a la región en el contexto internacional de transporte. El desarrollo turístico que ha comenzado después de tanto abandono, nos llevara en los próximos años a un escenario en el área de influencia de la región en el entorno de los cinco millones de habitantes.
La región de Murcia no se pudo incorporar por tanto, a pesar de todas sus potencialidades, a la etapa de desarrollo a la que otros tuvieron acceso, por no estar dentro de los grandes corredores de comunicaciones, al quedarse estas en su entorno, se llegó a decir en los despachos de Madrid, que Alicante estaba de Madrid más cerca que Murcia cuando es al revés, Murcia está 28 Km., más cerca. Esto solo es la consecuencia directa de la PERCEPCION, si yo llego antes a un lugar, o para llegar a través de la autovía tengo que pasar por otra ciudad más lejana en kilómetros pero no en tiempo, cosa que ha venido sucediendo, al no contar con autovía Murcia, al final se está convencido de que a la ciudad que llega primero es porque está antes. En consecuencia las decisiones de inversión estuvieron condicionadas por esta situación, y consecuentemente se fueron desviando.
Los perjuicios que a la región le ocasionó, este continuo olvido y abandono en su incorporación a los grandes ejes de comunicaciones, fue conllevando un importante retraso en su desarrollo económico y consecuentemente social, a pesar de su potencial, y que tanto está costando recuperar, la renta per cápita es hoy del 88,00% de la media nacional. Un retraso que ha lastrado la economía regional, y que ha dado lugar a la consolidación de una muy importante deuda histórica del Estado para con la Región y que lamentablemente fue creciendo con el tiempo, un déficit de enorme trascendencia y pérdida de oportunidad para la región y consecuentemente para el conjunto nacional, al retrasar por falta de apoyo e inversiones al desarrollo de uno de los territorios de mayor potencialidad y crecimiento, asentada en uno de los ejes más dinámicos de la Unión Europea, el Arco Mediterráneo.
Esto se publicaba en el año 2005, hoy más de 20 años después seguimos sin conexión ferroviaria directa con Madrid, con un Aeropuerto que gestiona AENA pero que no incluye realmente en su red y con un Puerto del Gorguel que sigue esperando su declaración de Interés Económico y su envío a Bruselas,….