El necesario despertar de la Región de Murcia ante la convocatoria de las elecciones generales, porque llega un momento en que te sientes impotente, como nos podemos sentir ahora al constatar que después del continuado olvido de la Región de Murcia en su incorporación a los grandes ejes de comunicaciones, ADIF pretenda que el doble corredor ferroviario del mediterráneo, uno para pasajeros y el otro para mercancías acaben en Alicante, y en consecuencia las mercancías y los pasajeros pasen por el mismo corredor y por debajo de la estación soterrada del Carmen.
Como se puede constatar en el cuadro la inversión por habitante en Infraestructuras de Transporte entre los años 1985 y 2028 fue de 179.000 euros, el 59,67% de la media nacional de 300.000 euros por habitante, el cuadro recoge el informe de la AIReF en el que incluye además la inversión bruta nominal que en este periodo fue del 3,00% en la Región y el capital neto nominal que en la Región ha sido del 2,40%.
Cuadro.- Inversión en Infraestructuras del Transporte. Informe de la AIReF años 1985-2018 publicado el en el mes de Julio de 2020, por Comunidades y Ciudades autónomas, en porcentajes sobre el total nacional.
| Comunidades | Inversión bruta nominal por CCAA, en % sobre el total nacional | *Inversión bruta por habitante y CCAA en euros de 2010 por habitante | *Capital neto nominal en Infraestructuras en porcentajes sobre la media nacional |
| Andalucía | 14,60 | 235.000 | 15,10 |
| Aragón | 4,10 | 415.000 | 3,90 |
| Asturias | 3,80 | 475.000 | 2,90 |
| Baleares | 1,80 | 115.000 | 1,40 |
| Canarias | 3,50 | 485.000 | 2,80 |
| Cantabria | 1,90 | 385.000 | 1,50 |
| Castilla y León | 9,50 | 515.000 | 10,50 |
| Castilla la Mancha | 2,90 | 435.000 | 7,10 |
| Cataluña | 15,80 | 315.000 | 16,20 |
| Comunidad Valenciana | 8,40 | 225.000 | 7,60 |
| Extremadura | 3,20 | 260.000 | 2,60 |
| Galicia | 8,60 | 375.000 | 7,80 |
| Madrid | 11,00 | 255.000 | 11,80 |
| Región de Murcia | 3,00 | 179.000 | 2,40 |
| Navarra | 1,60 | 285.000 | 1,30 |
| País Vasco | 5,20 | 292.000 | 4,40 |
| La Rioja | 0,90 | 195.000 | 0,50 |
| Ceuta | 0,20 | 130.000 | 0,20 |
| Melilla | 0,10 | 135.000 | 0,10 |
| España | 100,00 | 300.000 | 100,00 |
Fuente: Informe se la AIReF sobre las Infraestructuras del Transporte 1985-2018, publicado en de julio de 2020, como ese aparece en barras la IA lo ha pasado a porcentajes, miles de euros y porcentajes sobre el total nacional. Presidentes del Gobierno de España, durante este periodo: de 1982 a 1996 Felipe González, de 1996 a 2004 José María Aznar, de 2004 a 2011 José Luis Rodríguez Zapatero, de 2011 a 2018 Mariano Rajoy, desde 2018 (moción de censura) Pedro Sánchez.
Y en este sentido han acordado una serie de cambios que de no modificarse penalizarían el futuro de la Región y de sus ciudadanos. La Región necesita del compromiso de todos y singularmente de los Partidos políticos en sus programas electorales se recoja que continuaran los dos corredores de manera independiente: uno para pasajeros y el otro para las mercancías, necesitamos este compromiso, como un contrato por escrito en sus programas electorales, porque debemos ayudar a los que nos ayudan.
Las tres Cámaras de Comercio, Industria y Navegación de la Región, y FERRMED han vuelto a reiterar la necesidad de que el Gobierno de España haga realidad el Acuerdo del 6 de marzo de 2020, suscrito por la Sociedad murciana, demandando su cumplimiento con independencia de lo que quieran hacer en Alicante, la continuidad de los dos Corredores ferroviarios uno para las mercancías (actualmente parado en Monforte) y el otro para pasajeros AVE tienen que continuar hasta Lorca en donde se dividen en corredores mixtos, hacia Almería y hacia Baza (Granda), PITVI anexos I y II.
Este continuado olvido y retraso ha conllevado una permanente pérdida de oportunidades frente a los territorios de nuestro entorno, y generado una deuda con la Región de Murcia que es preciso compensar: la autopista del Mediterráneo llegaba a Alicante en 1976, a la ciudad de Murcia 13 años después, la autovía Albacete con Madrid llegaba a Alicante en 1992, a la ciudad de Murcia 12 años después. Desde 1987 Alicante cuenta el ferrocarril electrificado con Albacete y Madrid, en la Región en 2026 seguimos esperando.
El AVE directo con Madrid llegaba a Alicante el 13 de junio de 2013 a la ciudad de Murcia por el corredor Mediterráneo 11,5 años y medio después, el 20 de diciembre de 2024. Lo que supone que para venir desde Madrid a Murcia, paso antes por Alicante es que está más cerca, cuando es todo lo contrario esta 28 km., más lejos que Murcia., mientras la Región sigue esperando su conexión directa en ALTA VELOCIDAD con Albacete (anexos I y II del PITVI 2012-2024).
Nos podemos preguntar ¿para cuando el recrecimiento del pantano de Camarillas, o cuántas Agencias europeas, como la de marcas y patentes en Alicante, tenemos en la Región?, las ultimas décadas están preñadas de retrasos injustificados, paralizaciones, o sencillamente olvido, si se tiene un aeropuerto lo hizo la iniciativa privada, aunque finalmente lo tuvo que asumir la Región.
La histórica conexión ferroviaria Madrid-Cartagena (como se puede constatar en el mapa que sigue “red ferroviaria siglo XIX, que merece verse para que constatemos que el olvido de las últimas décadas no era así en el pasado siglo). La línea Murcia-Albacete (no Chinchilla), que es vital para la Región para también para Almería, sigue sin desdoblarse ni electrificarse conforme al acuerdo de San Esteban y posteriormente recogido en los anexos I y II del PITVI.
La continuidad del corredor ferroviario de mercancías sigue parada en Monforte, a pesar de su trascendencia para el cumplimiento de contar con dos corredores independientes AVE y mercancías desde la frontera hasta Algeciras, a la vez que evitar que las mercancías pasen por la estación soterrada del Carmen.
Mapa.- Implantación de la Red Ferroviaria siglo XIX. Instituto Geográfico Nacional de España y O.A. CNIG
Fuente: Carlos Flores en LinkedIn.
El corredor mediterráneo del AVE que actualmente nos conecta con Madrid, para llegar a la ciudad de Murcia pasa antes y puede ir parando, según el operador, en Alicante, Elche, Orihuela, Murcia. La conexión en AVE Murcia, Aeropuerto regional y Cartagena olvidada, pero Alicante si tendrá el AVE hasta el Aeropuerto y unirá las dos estaciones.
Se ha incumplido todos los plazos de los acuerdos y compromisos, como el de San Esteban obligaba a que el AVE llegaría a la misma vez, a Valencia que Alicante que a Cartagena y que Murcia, y el desdoblamiento y electrificación del corredor con Albacete, el AVE con Cartagena conectando el aeropuerto regional,….
El Plan hidrológico nacional archivado después de anular el trasvase del Ebro y ahora el del Tajo, y ello con un desierto que avance hacia el interior y que este muro de verde que generan las producciones agrícolas con el agua frenan a la vez que contribuyen a la defensa y protección del medio ambiente.
El puerto de el Gorguel, vital para la Región de Murcia y fundamental para España en la fachada mediterránea sigue esperando la declaración de interés nacional y su envío a Bruselas desde el año 2008 en que iniciara su tramitación la Autoridad Portuaria de Cartagena, ampliamente respaldada su necesidad y viabilidad por diversos estudios y respaldado y demandado por el Gobierno regional y por la Sociedad civil acuerdo 6 de marzo de 2020, por su potencialidad socioeconómica para la Región y para España, reforzando la fachada mediterránea como puerta de entrada a Europa por el sur.
El proyecto de ADIF de las autopistas ferroviarias debe incluir el puerto de el Gorguel y el puerto de Escombreras que es el cuarto puerto por tráfico de España (ver ABC empresa 25 de octubre en el que no se le incluye), el histórico corredor ferroviario Cartagena-Murcia-Albacete-Madrid y norte peninsular, y su articulación con el corredor ferroviario del Mediterráneo, precisan de un mayor compromiso y actuaciones, porque es fundamental para España por su articulación de toda la gran área socioeconómica de Almería, parte de Granada y la Región de Murcia.
Es absolutamente necesaria la suma de los esfuerzos y el compromiso de aquellas personas que sienten la necesidad de cambiar esta situación, con acuerdos y actuaciones que conlleven la realización de las infraestructuras, ferroviarias y portuarias, viarias y aeroportuarias (sí porque el aeropuerto regional debe ser asumido plenamente por AENA), así como en la financiación, a la vez que completar la ampliación del pantano de Camarillas, y consensuar la realización del plan hidrológico nacional para llevar el agua desde donde sobra a donde hace falta, para generar riqueza y luchar a su vez contra el avance del desierto y el cambio climático.
Y todo ha ocurrido ante la inexistencia un ACUERDO, de una DEMANDA conjunta de los Partidos políticos y del Gobierno regional, porque solo trabajando JUNTOS conseguiremos que se hagan realidad, acabar con esta situación es una necesidad prioritaria, y ante las elecciones generales necesitamos conocer los Partidos que se comprometen por escrito en sus programas electorales hacer realidad las infraestructuras como ha demandado la sociedad desde hace décadas, necesitamos un compromiso cierto, un CONTRATO CON LA REGION, necesitamos conocer quien nos ayuda y ayudar a quien nos ayuda,