Sin las Infraestructuras la Región no podrá poner en valor todo su potencial de desarrollo
El potencial de desarrollo de un territorio está directamente influenciado por cuatro factores básicos: infraestructuras, conectividad, innovación y recursos humanos, que refuerzan la vertebración territorial y el desarrollo sostenible. En la Región hemos podido constatar sus efectos positivos entre los finales de los noventa hasta el 2007, y también los negativos tras la gran recesión paralizando las infraestructuras en marcha y retrasando las ya anticipadas.
Está ampliamente constatado que las infraestructuras inducen incrementos de productividad en las actividades productivas, y en la medida en que se dispone también de energía, inducen una mayor movilización de la economía y en consecuencia de la creación de empleo, lo que se denomina “elasticidad de la productividad respecto a la inversión en infraestructuras”. Los informes y estudios económicos confirman que, de todos los componentes del gasto público el de mayor impacto sobre la productividad de los factores y el crecimiento, es el que se dedica a infraestructuras y equipamientos.
El informe realizado sobre la inversión realizada en las Infraestructuras de Transporte por la AIReF, en su apartado 3 “análisis general de las inversiones en infraestructuras de transporte” página 30, analiza el reparto territorial de la inversión para el conjunto del periodo 1985-2018, en la Región de Murcia fue de 179.000 euros por habitante, el 59,67% de la media nacional de 300.000 euros por habitante.
En el mapa hemos recogido en color azul las Comunidades que superan la media nacional de 300.000 euros por habitante en este periodo, y en rojo las que están por debajo. En negrita el primer dato sobre la inversión bruta nominal entre 1985 y 2018 en porcentaje sobre el total nacional, el segundo a los miles de euros (del año 2010) por habitante y el tercero al porcentaje de capital neto nominal sobre la media nacional.
Mapa de las inversiones en Infraestructuras de transporte según el informe de la AIReF 1985-2018
Fuente: Infraestructuras de Transporte, informe de la AIReÇF de julio de 2020, infografía Jesús de Covadonga Martínez
Según el mismo, Cataluña y Andalucía son, con diferencia, las Comunidades que mayor inversión absorbieron, con el 15,80% y el 14,60% respectivamente. En tercer lugar, se sitúa Madrid con una inversión del 11,00%, en total estas tres Comunidades acumulan el 41,40 % del total del gasto.
Castilla y León con el 9,50%, Galicia con el 8,60% y la Comunidad Valenciana con el 8,40%, a gran distancia el País Vasco con el 5,20%, le sigue Aragón con el 4,10%, Asturias con el 3,80%, Canarias con el 3,50%, Extremadura con el 3,20%, Región de Murcia con el 3,00%, Castilla la Mancha con el 2,90%, Cantabria con el 1,90%, Baleares con el 1,80%, Navarra 1,60%, la Rioja 0,90% y las Ciudades autónomas de Ceuta y Melilla con el 0,20% y el 0,10% respectivamente.
Cuando el análisis se realiza poniendo en relación la inversión con el número de habitantes, el orden cambia sustancialmente, lidera la inversión en miles de euros por habitante Castilla y León con 515, seguido de Canarias con 485, Asturias con 475, Castilla la Mancha 435, Aragón 415, Cantabria 385, Galicia 375, Cataluña 315, todas ellas por encima de la media nacional de 300.000 euros por habitante.
Se encuentran por debajo de la media nacional las Comunidades: el País Vasco con 292, Navarra 285, Extremadura con 260, Andalucía con 235, Comunidad valenciana con 225, la Rioja con 195, Región de Murcia con 179, las Ciudades autónomas de Melilla 135 y Ceuta con 130 y en último lugar Baleares con 115.000 euros por habitante.
En la página 33 “La dotación de Infraestructuras” analiza el seguimiento de la evolución del stock desde 1985 y destaca varios hechos: en primer lugar, el fuerte dinamismo mostrado por el capital, con crecimientos superiores a los del PIB y a la población. El segundo, que el incremento del capital en infraestructuras superó al del capital neto total de la economía española. Y el tercero, que mientras este último frenaba su crecimiento al comienzo de la crisis, el capital en infraestructuras caía en valores absolutos.
El stock de capital neto de las infraestructuras de transporte creció a mayor ritmo que el del total de la economía hasta el año 2010. A partir de ese año el incremento no solo se frena, sino que se reduce. Esta caída tiene su origen en la reducción del capital neto en las infraestructuras viarias, aeroportuarias, portuarias y ferroviarias.
Al analizar el capital neto nominal en infraestructuras por Comunidades y Ciudades autónomas en porcentajes sobre la media nacional, se constata que Cataluña es la Comunidad autónoma que concentra más capital en infraestructuras al situarse en el 16,20% del total nacional, le sigue Andalucía con el 15,10%, Madrid con el 11,80%, Castilla y León con el 10,50%, Galicia con el 7,80%, Comunidad valenciana con el 7,60%, Castilla la Mancha 7,10%.
Le siguen a gran distancia, el País Vasco con el 4,40%, Aragón con el 3,90%, Asturias 2,90%, Canarias 2,80%, Extremadura 2,60%, Región de Murcia 2,40%, Cantabria 1,50%, Baleares 1,40%, Navarra 1,30%,
La Rioja 0,50% y las Ciudades autónomas de Ceuta y Melilla 0,20% y 0,10% respectivamente.
Cuadro.- Inversión en Infraestructuras del Transporte. Informe de la AIReF años 1985-2018 publicado el en el mes de Julio de 2020, por Comunidades y Ciudades autónomas, en porcentajes sobre el total nacional.
| Comunidades | Inversión bruta nominal por CCAA, en % sobre el total nacional | *Inversión bruta por habitante y CCAA en miles de euros de 2010 por habitante | *Capital neto nominal en Infraestructuras en porcentajes sobre la media nacional |
| Andalucía | 14,60 | 235 | 15,10 |
| Aragón | 4,10 | 415 | 3,90 |
| Asturias | 3,80 | 475 | 2,90 |
| Baleares | 1,80 | 115 | 1,40 |
| Canarias | 3,50 | 485 | 2,80 |
| Cantabria | 1,90 | 385 | 1,50 |
| Castilla y León | 9,50 | 515 | 10,50 |
| Castilla la Mancha | 2,90 | 435 | 7,10 |
| Cataluña | 15,80 | 315 | 16,20 |
| Comunidad Valenciana | 8,40 | 225 | 7,60 |
| Extremadura | 3,20 | 260 | 2,60 |
| Galicia | 8,60 | 375 | 7,80 |
| Madrid | 11,00 | 255 | 11,80 |
| Región de Murcia | 3,00 | 179 | 2,40 |
| Navarra | 1,60 | 285 | 1,30 |
| País Vasco | 5,20 | 292 | 4,40 |
| La Rioja | 0,90 | 195 | 0,50 |
| Ceuta | 0,20 | 130 | 0,20 |
| Melilla | 0,10 | 135 | 0,10 |
| España | 100,00 | 300 | 100,00 |
Fuente: Informe se la AIReF sobre las Infraestructuras del Transporte 1985-2018, publicado en de julio de 2020, como ese aparece en barras la IA lo ha pasado a porcentajes, miles de euros y porcentajes sobre el total nacional. Presidentes del Gobierno de España, durante este periodo: de 1982 a 1996 Felipe González, de 1996 a 2004 José María Aznar, de 2004 a 2011 José Luis Rodríguez Zapatero, de 2011 a 2018 Mariano Rajoy, desde 2018 (moción de censura) Pedro Sánchez.
Como podemos constatar en el mapa y en el cuadro, la Región de Murcia en la inversión bruta nominal las infraestructuras de comunicaciones realizadas en el periodo 1985–2018 suponen el 3,00% del total nacional. En la inversión por habitante se sitúa en 179.000 euros, lo que la sitúa solo por delante de la Comunidad de Baleares y en el capital neto nominal se sitúa en el 2,40% solo por delante de Baleares, Cantabria, Navarra y la Rioja.
La Región de Murcia lideró el crecimiento nacional entre los años 2000-2007 en cuanto contó, aunque mucho más tarde que su entorno, con su incorporación a los grandes ejes carreteros, la autopista del Mediterráneo llegaba a Alicante en 1976 Y TRECE AÑOS DESPUÉS a la Región de Murcia. La conexión en autovía con Madrid llegaba a Alicante en 1989/1992 a la Región llegaba el tramo doce años después. La autopista AP-7 llegaba a Torrevieja en 2001 y a Cartagena seis años después.
En 2008 llegaba la gran recesión, y la Región lo constató inmediatamente la ralentización y o paralización de las autovías en marcha o programadas, autovía sur-suroeste (actual MU-31) autovía por el interior con Jumilla-Yecla-Valencia, paralización de los proyectos del arco norte de la A-7 (todavía pendiente) del arco noroeste de la A-30, retraso del corredor del reguerón MU 30 que iba a conectar Murcia con la AP-7 en Alicante, proyecto olvidado ya que esta cuando se concluya, sigue faltando el tramo entre Beniajan y la A-30, solo llegará a la RM1, terceros carriles y entre ellos el muy urgente y necesario en la AP-7 entre San Pedro y San Javier…
A esto se sumaba que el aeropuerto de San Javier era de uso mixto militar y civil, lo que condicionaba su desarrollo mientras invertía e invertía en el de Alicante, el puerto de el Gorguel sigue esperando desde hace décadas su Declaración de Interés Económico nacional y su envío a Bruselas.
Desde 1987 Alicante cuenta el ferrocarril electrificado con Albacete y Madrid, y en la Región seguimos esperando se desdoble en ancho europeo y se electrifique el tramo Murcia-Albacete y que se concluya el tramo con Cartagena para contar con un corredor ferroviario electrificado directo con Madrid.
El AVE que debía de llegar a todas las capitales a la vez, llegaba a Valencia en 2010, a Alicante el 13 de junio de 2013, a la Región de Murcia llegaba por el corredor mediterráneo el 19 de diciembre de 2024, ONCE AÑOS Y MEDIO DESPUES.(si para venir desde Madrid a Murcia, paso por Alicante es que está más cerca, cuando es todo lo contrario Murcia esta 28 km., más cerca de Madrid que Alicante, pero la percepción es la contraria).
Seguimos también esperando que el AVE llegue a Cartagena y Lorca, y en tráfico mixto Almería y Granada (PITVI 2012-2024 anexos I y II) y que el corredor ferroviario para las mercancías continúe desde Monforte a Murcia y conecte con el corredor Cartagena-Albacete y a Lorca.
Estos datos confirman la necesidad de que en estas elecciones generales los Partidos políticos se comprometan a cambiar esta situación haciendo realidad la realización inmediata de las infraestructuras recogidas en el acuerdo del 6 de marzo de 2020,