El corredor ferroviario Cartagena-Murcia-Albacete-Madrid, es nuestra prioridad

Cuando en enero de 1997 la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Murcia, conjuntamente con el INFO y la Consejería de Política Territorial, presentábamos el estudio realizado por MECSA –EL FERROCARIL EN VELOCIDAD ALTA CON ALBACETE 250 km/h para pasajeros y tercer hilo para las mercancías-, para la conexión con Madrid y el norte peninsular, se daba un gran paso al demostrar la viabilidad social y económica de este corredor para la Región (página 251 del libro EN EL MEDITERRANEO / EN EL SUR DE EUROPA publicado por la Universidad de Murcia en 1998).

Este diario La Verdad publicaba el 24 de septiembre de 1998 el acuerdo del Presidente Valcárcel con el Presidente de Renfe Miguel Corsini, de que la Región estaría conectada en velocidad alta con Albacete y con Alicante en el año 2004.

Evidentemente esto no se cumplió, la publicación en 2011 con la publicación del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, PITVI 2012-2024 tampoco recogía los acuerdos y el Presidente negoció y consiguió que el Ministerio publicará los anexos I y II recogiendo la conexión Lorca-Baza-Granada y la línea en alta velocidad directa con Albacete, que igualmente sigue sin hacerse realidad.

Por qué a pesar de incluirse en el anexo I y II del PITVI la conexión en Alta Velocidad, hemos venido insistiendo en su realización en velocidad alta. La realización de las líneas para la alta velocidad 350 km/h, son mucho más costosas que para la velocidad Alta 250 km/h, y el mantenimiento igualmente muy superior en la alta velocidad que en la velocidad alta.

Podemos hacernos una sencilla pregunta, ¿cuándo el AVE Alicante-Murcia podrá circular a 350 km/h parando en Alicante, Elche, Orihuela y Murcia?, NUNCA. Cuando el AVE con Lorca podrá circular a 350 km/h, NUNCA.

Por qué olvida el compromiso de un doble corredor desde la frontera hasta Algeciras. El AVE es para la larga distancia con paradas que superen los cien kilómetros, de lo contrario no podrá ser realmente alta velocidad 350 Km/h.

El Corredor ferroviario del mediterráneo no es el AVE. Es mucho más. Es un vector. Un VECTOR generador de riqueza al integrar, por una parte, mercancías y por otra Personas: Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia. Conecta los diferentes medios de transporte mediante las estaciones intermodales. Además articula la conexión directa del corredor mediterráneo con el centro y norte peninsular con los ejes históricos, Valencia, Alicante, Murcia y Almería es fundamental para el transporte de pasajeros y para el transporte de mercancías.

Por ello desde FERRMED hemos venido reiterando la necesidad de la realización del corredor directo con Albacete en ancho europeo, desdoblado y electrificado para 250 km/h y con un tercer hilo para las mercancías, lo que supone una menor inversión de la prevista en el PITVI 2012-2024, y los trenes iguales en prestación de servicios que los AVE.

En FERRMED hemos defendido y confirmado mediante un gran estudio la viabilidad y rentabilidad de la continuidad del corredor ferroviario para las mercancías que sigue parado en Monforte (aunque ahora anticipa ADIF que lo llevará hasta el puerto de Alicante y hacia Murcia por el viejo corredor del túnel de Elche y en San Isidro pasarlo al corredor de la alta velocidad de manera mixta) en paralelo a la A-7 conexión con Cartagena a la altura de Santomera, continuidad por el Arco norte y conexión con el corredor con Albacete y continuidad hasta Lorca en donde se bifurca como corredores mistos hacia Almería y Baza-Granada (anexos I y II del PITVI)

Es que NO HEMOS APRENDIDO NADA al constatar cómo la Región perdía parte de su fortaleza al no incorporase, a la vez que su entorno, a los grandes ejes de comunicaciones, o el olvido de el GORGUEL o del Aeropuerto, una dura realidad que ha condicionado y sigue condicionando la puesta en valor de todas las potencialidades de la Región y en consecuencia de su mayor desarrollo social y económico.

Cambiar esta situación precisa del dialogo y la negociación para alcanzar acuerdos en lo fundamental,  consensuando un PLAN POR LA REGION, que recoja por una parte el compromiso, por encima de las ideologías, de juntos conseguir del Gobierno nacional la realización de las infraestructuras ferroviarias, viarias y el Gorguel, recoge en el acuerdo del 6 de marzo de 2020, remitido al Gobierno nacional y regional.

Es un hecho que la Región de Murcia se encuentra en una situación geoestratégica en el Mediterráneo una lo que conlleva una gran ventaja y oportunidad para España y Europa, por el que pasa el mayor tráfico marítimo del mundo, y que la construcción del puerto de el Gorguel además de poder generar más de cincuenta mil puestos de trabajo en la Región y atraer a los principales operadores logísticos, es una oportunidad para España y para Europa no solo porque ganarían de dos a tres días en llegar a destino las mercancías, sin o porque el pasar del barco al ferrocarril supone una muy importante reducción medioambiental,