Los corredores ferroviarios para mercancías, constituyen una absoluta prioridad para la Comisión Europea, y más aún aquellos que sirven de entronque a los puertos, configurando junto con las autovías del mar, el motor de la política de transporte comunitario.
La región de Murcia forma parte del Core Network –Red Transeuropea de Transporte del que es continuidad el corredor mediterráneo, uniendo Algeciras y la frontera con Francia, continúa hacia el norte de Europa, y a la vez, sirve como puente con el norte de África y sus puertos en la fachada mediterránea como puertas de entrada de los tráficos procedentes de área asiática (por ello no se puede entender que el Corredor ferroviario del mediterráneo para mercancías siga parado en Monforte.
La continuidad del Corredor ferroviario mediterráneo para mercancías, actualmente parado en Monforte (Alicante) es vital para la Región de Murcia y fundamental para España al conformar un eje vertebrador de todo el Arco Mediterráneo Español e integrar a todos los puertos de la fachada mediterránea, conformando así a España y singularmente a los puertos de el Gorguel en Cartagena, Valencia y Algeciras en la puerta de entrada a la Unión Europea por el sur y como puente con el norte de África
“El Corredor Ferroviario Mediterráneo requiere disponer de doble plataforma en toda su extensión. Para mercancías, se encuentra actualmente parado en Monforte (Alicante), por lo que es absolutamente necesario que el Ministerio de Fomento, proceda a la realización del proyecto y su ejecución para la continuidad de este corredor hacia Murcia, Cartagena y Andalucía, así como a su conexión con el corredor hacia Albacete, como recogía FERRMED en su estudio, de manera paralela a la A-7.
Al llegar el Corredor a la altura de Santomera se bifurcaría hacia Cartagena por la actual línea (que debería quedarse para las mercancías) continuando hacia el norte de la Ciudad de Murcia, donde convergería con el corredor mixto hacia Albacete y seguir paralelo a la variante norte de la A-7 hacia Lorca dando lugar, desde allí, a los corredores mixtos hacia Almería y hacia Granada. (El corredor por el Este Murcia-Santomera-Cartagena evitaría que todos los trenes de mercancías, en cualquier dirección pasaran por el soterramiento de la estación del Carmen y, pudieran de esta forma, continuar hacia Albacete y hacia Lorca y Andalucía)”.
La petición de la urgente continuidad del Corredor ferroviario del Mediterráneo para las mercancías ha sido que reafirmada, por la CROEM y los Sindicatos mediante la firma de un ACUERDO, así también lo ha acordado en su Pleno el Consejo Económico y Social de la Región, y en la Cumbre Empresarial de Alicante el Presidente del Gobierno de la Región, ha reiterado su urgencia y necesidad, reafirmando su compromiso con el desarrollo regional.
LAS INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SON BASICAS PARA EL DESARROLLO, POR ELLO LA PUESTA EN MARCHA DE LA CONEXIÓN FERROVIARIA CON MADRID A TRAVES DEL CORREDOR NATURAL POR CIEZA, ES DE ABSOLUTA PRIORITARIA PARA LA REGIÓN DE MURCIA Y ALMERIA.
La conexión de la Región, de sus puertos de Escombreras y el Gorguel y zonas logísticas, con el centro y norte peninsular es absolutamente prioritario, y es necesario por tanto que el Ministerio de Fomento, tal y como se recoge en el PITVI 2012-2024 (anexos I y II, ponga en marcha con absoluta prioridad, los proyectos para la realización del corredor ferroviario, por Cieza, con Albacete como corredor mixto, desdoblado y electrificado, para pasajeros a 250 km/hora y para mercancías, acercando Cartagena y toda la Región al centro y norte peninsular, a través de este histórico y fundamental corredor para la Región y Almería.