Que el programa electoral de los Partidos en la Región recoja el COMPROMISO cierto de que realizarán las Infraestructuras: acuerdo 6 de marzo de 2020
Ante el continuado retraso de la Región de Muria en su conexión con los grandes ejes de comunicaciones: la conexión directa con Madrid, la llegada del AVE a Cartagena, Lorca y Almería, la continuidad del corredor ferroviario del mediterráneo para las mercancías parado en Monforte, así como la realización del puerto de el Gorguel para contenedores, el aeropuerto regional que debe integrado plenamente en la red AENA, y las autovías y terceros carriles que siguen pendientes, una triste realidad que ha conllevado y conlleva una continua pérdida de oportunidades para su desarrollo, como quiera que su solución pasa por el Parlamento nacional, necesitamos conocer quienes realmente se comprometen con la Región y por tanto lo incluyen en su programa electoral.
Una situación de abandono que llevó al ACUERDO del 6 de marzo de 2020, a las Organizaciones Empresariales, Sindicatos, FERRMED, el Consejo Económico y Social, los principales Colegios Profesionales y los partidos, PP, Ciudadanos y VOX, que enviaron al Presidente del Gobierno de España para que se cumplieran los compromisos contraídos con la Región, así como al Presidente regional.
ADIF pretende ahora la no continuidad del corredor ferroviario para las mercancías a partir de Monforte, y aprovechar el actual corredor ferroviario por túnel de Elche para electrificarlo en ancho internacional, cuando hayan concluido la conexión al puerto y al aeropuerto de Alicante, y que en San Isidro se integre en el actual corredor del AVE, por lo que solo habría un corredor para AVE, CERCANIAS Y MERCANCIAS (que pasarían por la estación soterrada del Carmen), condicionando nuevamente el futuro de la Región.
Mapa.- LOS CORREDORES FERROVIARIOS EN ESPAÑA
Fuente: Ministerio de Fomento, anexo I del PITVI 2012-2024. Murcia 2013 escrito al margen
Para que ADIF realice lo que la Región necesita, se precisa que los Partidos políticos lo incorporen a sus programas comprometiéndose hacerlo realidad:
a).- La reapertura inmediata del corredor ferroviario con Albacete.
b).- El desdoblamiento y electrificación del corredor ferroviario Murcia-Cieza-Hellín-estación de Albacete, para pasajeros a 250 km/h, directamente a la estación de Albacete y las mercancías por la línea actual a la estación de Chinchilla.
c).-Que el corredor del AVE hacia Cartagena se realice con doble línea en el túnel de Altaona y se acelere su ejecución.
d).-Que la actual línea con Cartagena continúe para las mercancías y su conexión con la ZAL de los Camachos y los puertos de Escombreras y el Gorguel.
e).- CIRCUNVALANCION de los TRENES DE MERCANCIAS a la CIUDAD DE MURCIA, para que las mercancías no pasen por la estación soterrada del Carmen, y para ello el corredor que pas por el túnel de Elche llega a San Isidro, en vez de integrarse en el corredor del AVE como plantea ADIF, continúe en paralelo a la A-7 y al llegar a la altura de Santomera se bifurca en paralelo a la RM1 hasta el actual corredor con Cartagena, continuando en paralelo a la A-7 y al arco norte para conectar con el corredor ferroviario con Albacete y continuar hacia Lorca.
O como se recoge en el estudio publicado por el Ministerio de Fomento, BOE 269, de 8 de noviembre de 2011, página 96.027, la continuidad del corredor ferroviario del mediterráneo para las mercancías a partir de Monforte en paralelo a la A-7, al llegar a la altura de Santomera se bifurca y en paralelo a la RM1 conecta con el corredor de Cartagena, para continuar en paralelo al arco norte y conectar con el corredor ferroviario con Albacete, siguiendo hacia Lorca, un corredor fundamental para la Región y Almería como demuestra el estudio realizado por FERRMED y enviado al Ministerio.
f).-La recuperación del histórico corredor Lorca-Baza-Granada, de manera que se haga realidad el proyecto de doble corredor desde la frontera hasta Algeciras con la conexión de todos los puertos de la fachada mediterránea y conformar a España como la puerta de entrada a la Unión Europea por el sur y aprovechar su estratégica situación en el mediterráneo y todas las oportunidades industriales y logísticas que ello conlleva.
g).- El puerto de el Gorguel para Contenedores que sigue a la espera desde 2008 de la DECLARACIÓN DE INTERÉS ECONOMICO NACIONAL y SU ENVÍO A BRUSELAS y es un puerto vital para la Región y fundamental para España en la fachada mediterránea, por su estratégica situación y como puerto con el centro peninsular y en su conexión con el corredor mediterráneo.
h).- El Aeropuerto regional realizado, ante el continuado olvido de AENA, por la iniciativa privada y finalmente asumido por la Región sigue sin integrarse plenamente en AENA para ello debe asumir su propiedad, si es necesario por un euro, e integrarlo a todos los efectos en su red y evitar lo que ha ocurrido con el Plan DORA III que AENA aprobado por AENA para las inversiones en ampliación mejora de sus aeropuertos por 13.000 millones en el periodo 2027-2031.
Necesitamos saber que Partidos incluyen en su programa electoral la realización de estas INFRAESTRUCTURAS y de su compromiso, de su contrato con la Región y el plazo para hacerlas realidad,