Lo que le falta al Corredor Mediterráneo y +FIRRST International Stakeholders’ Alliance
- EVITAR EL COLAPSO Y CUMPLIR LOS OBJETIVOS DE LA COMISIÓN EUROPEA
FERRMED reclama las acciones inmediatas en el Corredor Mediterráneo tanto en Francia como en España para asegurar que los tráficos de mercancías por ferrocarril, de forma integrada con la carretera, previstos a corto, medio y largo plazo, puedan circular sin interrupción. Se trata de evitar los colapsos que, sin duda, se producirán de no llevar a cabo las acciones propuestas en el “FERRMED Study of Traffic and Modal Shift Optimisation in the EU” y de lograr progresivamente los objetivos socioeconómicos y medioambientales establecidos por la Comisión Europea (30% tráfico terrestre de mercancías de más de 300 kms por ferrocarril).
- DETALLE DE LAS ACCIONES NECESARIAS
- FRANCIA
| ACCIÓN | PRIORIDAD |
| v Contournement Est de Lyon | 1 (2035) |
| v Ligne Nouvelle Montpellier – Perpignan | 1 (2035) |
| v 5 nuevas terminales intermodales (Sibelin, Portes les Valence, Rivesaltes, Nîmes, Miramas) | 1 (2035) |
| v Ampliación terminales en Sète y Port la Nouvelle | 1 (2035) |
| v Otras 5 terminales en el recorrido Lyon – Perpignan | 2 (2040) |
| Inversión | 8.100 M€ |
- ESPAÑA
| ACCIÓN | PRIORIDAD |
| v Línea exclusiva mercancías Martorell Oeste – Castellbisbal – Mollet – Sant Celoni Norte | 1 (2035) |
| v Cambio ancho de vía línea Barcelona – Portbou | 1 (2035) |
| v Línea Sant Vicenç – Roda – Constantí – Reus | 1 (2035) |
| v Línea túnel pasante “Parc Central” en València | 1 (2035) |
| v Nuevas conexiones ferroviarias puertos de Barcelona, Tarragona, Castelló, Sagunt, València, Alicante, Cartagena, Almería, Málaga y Algeciras | 1 (2035) |
| v Doble vía Zaragoza – Lleida – Cervera y Nueva línea Cervera – Igualada – Martorell | 1 (2035) |
| v Línea adicional Sant Vicenç – Martorell (alternativa/complemento a línea Cervera – Igualada – Martorell) | 1 (2035) |
| v Línea AVE Camp de Tarragona – Valencia | 1 (2035) |
| v Modernización/ampliación de la línea Zaragoza – Sagunt | 1 (2035) |
| v Doble vía en la línea Almansa – Alicante y doble línea Alicante – Murcia | 1 (2035) |
| v Doble vía línea Murcia – Almería | 1 (2035) |
| v Nueva línea Lorca – Baza – Guadix | 1 (2035) |
| v Nueva línea Almería – Motril – Málaga – Algeciras | 2 (2040) |
| v Nueva línea Granada – Motril | 2 (2040) |
| v 18 nuevas terminales: Vilamalla, Riudellots de la Selva, Granollers, Llera Llobregat (Port Barcelona), Castellbisbal, Lleida, Constantí, La Boella, Nules, Puertos de Castelló, Sagunt, Valencia, Cartagena, Algeciras, Torre del Pla, Almendricos/Pulpí, Níjar, Antequera | 1 (2035) |
| v Otras 12 terminales en el recorrido Frontera Francesa – Algeciras | 2 (2040) |
| INVERSIÓN | 30.000 M€ |
ACCIONES ADICIONALES REQUERIDAS EN EL CORREDOR MEDITERRÁNEO
- RESULTADOS SOCIOECONÓMICOS Y MEDIOAMBIENTALES
(según FERRMED Study of Traffic and Modal Shift Optimisation in the EU)
- Rentabilidad de las inversiones
- Ahorros operativos: 1.280 M€/año
- Externalidades: 3.000 M€/año
- Total ahorros: 4.280 M€/año
Lo que significa una muy alta rentabilidad de las acciones adicionales propuestas.
- Datos de partida
Los cálculos se han efectuado considerando:
- Ahorro diario por el paso de un semitrailer de la carretera al ferrocarril (transporte combinado) y un recorrido de 700 kms/día: 375€ de ahorros operativos y 875€ de ahorros en externalidades.
- Tráfico de 14.000 camiones/día
- Paso al ferrocarril (transporte combinado y sistema +FIRRST) del 30% del volumen de mercancías.
- LO QUE SE HABÍA PREVISTO HACER
FERRMED quiere resaltar que en el Estudio que hizo durante los años 2007 a 2009 sobre el Corredor Mediterráneo, las inversiones totales necesarias -en el caso de España- eran de 56.000 M€. Los resultados del Estudio fueron presentados al Ministerio de Fomento en el año 2010. En marzo del 2011 el ministro José Blanco presentó en Barcelona el plan de actuaciones en el corredor que cifraba en 51.300 M€. Algo menos que FERRMED porqué no consideraba la línea convencional Monforte del Cid – Murcia ni la reposición de la línea Lorca – Baza – Guadix – Granada que FERRMED sí contemplaba, ni tampoco algunos desdoblamientos en tramos de las Regiones Metropolitanas de Barcelona y Valencia. Véase figuras y tablas adjuntas.
- LO QUE REALMENTE SE HA HECHO
En los 22 años que FERRMED reclama un corredor eficiente, las acciones llevadas a cabo en España, salvo contadas excepciones, han sido sin continuidad entre ellas y orientadas a unir con AVE las capitales mediterráneas con Madrid.
Últimamente se está trabajando en la adaptación de las líneas existentes al ancho de vía internacional, pero sin prever los tráficos futuros.
En Francia a pesar de estar planificadas las acciones, llevan un retraso de ejecución de más de 10 años.
- SOLICITUD DE ACTUACIÓN URGENTE A LOS GOBIERNOS ESPAÑOL Y FRANCÉS
FERRMED entiende que ha llegado la hora de planificar coherentemente el desarrollo del Corredor. No hacerlo, viendo la rentabilidad global de la propuesta de FERRMED, es incumplir los objetivos de sostenibilidad previstos por la CE y perjudica gravemente la rentabilidad de las empresas de su zona de influencia.
Por todo ello FERRMED insta a los gobiernos español y francés, así como a la Comisión Europea, a tomar las medidas necesarias de forma urgente y pide el apoyo del mundo empresarial y de toda la sociedad civil para lograrlo.
- LANZAMIENTO DEL SISTEMA +FIRRST (FERRMED, FAST, FLEXIBLE, INTEGRATED RAIL-ROAD SYSTEM OF TRANSPORT)
Las conclusiones del Estudio de FERRMED, demuestran que la única forma de alcanzar los objetivos socioeconómicos y medioambientales, establecidos por la CE, de transferencia del tráfico de carretera al ferrocarril es implantar el sistema +FIRRST. Se trata de un procedimiento capaz de transportar semirremolques de camiones, cajas móviles y contenedores (ILU) bajo demanda, desde y hacia diferentes destinos, con un sistema rápido, flexible e integrado carretera – ferrocarril. Es una manera novedosa de organizar en tiempo real el transporte intermodal, en forma de “movilidad como servicio” (MaaS).
ESC, FERRMED, IRU y UIRR con el apoyo de MCRIT han lanzado una “International Stakeholders’ Alliance”, con un llamamiento a todos los actores de la cadena logística para que se sumen a la misma y se puedan llevar a cabo las pertinentes pruebas piloto para su implantación.
La adhesión a la Alliance no representa ningún costo, solo se trata de lograr el apoyo económico de la CE para la realización de las pruebas.
Véase en www.ferrmed.com como incorporarse. En https://www.youtube.com/watch?v=T9HDhzWyYZA Se puede observar un video explicativo del sistema +FIRRST. Para más información: presse@ferrmed.com.