La situación al mes de mayo de 2026, es que se han aceptado las exigencias de los ayuntamientos de Elche y Alicante y no se ha tenido para nada en cuenta a la Región de Murcia, que de llevarse a cabo la continuidad del corredor independiente para las mercancías condiciona el futuro de la Región por lo que es necesario que ADIF asuma la realización de su continuidad conforme ha venido reiterando FERRMED para que el corredor cuente desde la frontera a Algeciras con doble corredor uno para las mercancías y otro para los pasajeros y al acuerdo del 6 de marzo de 2020.
a).- Que desapareciera el ferrocarril que desde Torrellano a Alicante que pasa por la costa actualmente, para eso se opusieron totalmente a que de forma provisional se electrificara y se cambiara el ancho ibérico a internacional, este trazado es el tradicional que da servicio a las cercanías de Murcia-Alicante pasando por Elche.
Para ello se debería de hacer una variante desde Elche-Carrús a Torrellano y desde allí al aeropuerto para después hacer un nuevo trazado que entrara en Alicante y en el puerto sin pasar por la costa. Todo esto se consiguió y el proyecto para su realización está ya adjudicado.
b).- También se pedía que se hiciera una variante desde Elche-AVE a Elche-Carrús para pasar por ahí las cercanías de Murcia y poder enlazar al aeropuerto, este proyecto también está en marcha.
c).- Todo llevará a que el actual tramo de vía desde S. Isidro a Elche-Carrús quedará en vía única para mercancías exclusivamente, así como todo el túnel de Elche que quedará en vía única por no poderse ampliar, corredor que llegará a San Isidro en donde desaparece al integrarse en el actual corredor del AVE (ancho internacional).
En consecuencia a partir de San Isidro todos los trenes pasajeros AVE y Cercanías, así como las mercancías van a continuar por el túnel de Orihuela, el paso elevado del trasvase, para conectar con Cartagena (no sabemos si por la línea actual que quedará para las mercancías o por la del AVE que servirá para todo) y hasta la estación del Carmen (mercancías peligrosas, petróleos, etc) pasando por los túneles del Carmen para continuar hacia Lorca en un solo corredor.
El BOE-B-2025-27742 Anuncio del ADIF-AV, por el que se somete a información pública, a efectos de declaración de la necesidad de ocupación, el “Proyecto de Cambio de Ancho del Tramo San Isidro-Murcia y de la Remodelación de la Variante del Reguerón del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia”.
ELLO SUPONE QUE EL DOBLE CORREDOR FERROVIARIO DEL MEDITERRANEO, UNO PARA LAS MERCANCIAS Y OTRO PARA LOS PASAJEROS ACABA EN ALICANTE Y LA REGION Y TODO SU POTENCIAL QUEDAN AL MARGEN.
LA CONEXIÓN CON ALBACETE SUPONDRÁ LO MISMO, en los mapas que siguen se puede constatar el compromiso del Ministerio.
Mapas del libro de FOMENTO del CORREDOR MEDITERRANEO, marzo de 2011 (página 6)
LA REGION DE MURCIA PRECISA QUE EL GOBIERNO DE ESPAÑA, acabe con el continuado retraso den al incorporación de la Región a los grandes ejes de comunicaciones, y que con la mayor urgencia ponga en valor del histórico corredor ferroviario con Madrid y el norte peninsular Madrid/Cartagena, conforme se recoge en el PITVI anexos I y II, acelerando las obras en realización y sacando a concurso los proyectos para su inmediata realización en el resto de los corredores:
- La recuperación de la circulación de los trenes de pasajeros con Albacete con toda urgencia.
- La realización del proyecto para el desdoblando y electrificando en ancho europeo el corredor ferroviario Murcia-Cieza-Hellín-estación de Albacete, para pasajeros a 250 km/h, y un tercer hilo para las mercancías, a partir de Pozo Cañada se separan y la línea de pasajeros continua en paralelo a la A-30 hasta la estación de Albacete y las mercancías por la línea actual a la estación de Chinchilla.
- Que el nuevo corredor que se está construyendo en ancho internacional con Cartagena se realice con doble línea en el túnel de Altaona y se aceleren las obras para que esta histórica ciudad cuente con urgencia con el AVE.
- Que la actual línea con Cartagena continúe para las mercancías para poder impulsar todo el potencial industrial y energético de esta gran área socioeconómica y su conexión con la ZAL y los puertos de Escombreras y el Gorguel.
- CIRCUNVALANCION PARA LOS TRENES DE MERCANCIAS EN LA CIUDAD DE MURCIA: Que las mercancías no pasen por la estación soterrada del Carmen, y para ello se realice la variante ferroviaria en la ciudad de Murcia, o bien continuando el corredor desde San Isidro donde se pretende acabe o bien recuperando el proyecto original de la continuidad del corredor ferroviario para las mercancías desde Monforte en paralelo a la A-7 y al llegar a la altura de Santomera conecta en paralelo a la RM1 con el corredor hacia Cartagena, y sigue en paralelo al arco norte hacia Alcantarilla, conectando a su paso con el corredor ferroviario con Albacete.
- La recuperación del histórico corredor Lorca-Baza-Granada, de manera que se haga realidad el proyecto de doble corredor desde la frontera hasta Algeciras con la conexión de todos los puertos de la fachada mediterránea y conformar a España como la puerta de entrada a la Unión Europea por el sur y aprovechar su estratégica situación en el mediterráneo y todas las oportunidades industriales y logísticas que ello conlleva.