Región de Murcia dos: Cartagena y Murcia
Que la Región cuenta con la mayor potencialidad de desarrollo de todo el arco mediterráneo español, es un hecho constatado, como lo es que para poder hacerlo realidad precisa su plena conexión a los grandes ejes de comunicaciones, con el nuevo puerto de el Gorguel y su conexión ferroviaria directamente con Madrid y con el corredor mediterráneo, así como a una mayor vertebración territorial.
La población de la Región supera el millón y medio de habitantes, lo que representa el 3,23% del total de la población de España y el 2,60% del PIB, superando a la de todas las regiones uniprovinciales, así como a Extremadura y Aragón.
Impulsar la diversificación de las actividades productivas en la Región, como recoge en el Plan Industrial, es además de una necesidad, una oportunidad, para un desarrollo equilibrado en todo el territorio, así como y singularmente en los municipios de menos de 10.000 habitantes que deben de contar con políticas activas y singulares.
A ello contribuirá decisivamente la realización de la autovía Yecla-Fortuna-Abanilla-Santomera (y aprovechar que este año concluye el pago de la autovía del noroeste), para su conexión directa con el mar Menor y Cartagena y su puerto, un eje fundamental para impulsar su desarrollo aprovechando todas las ventajas con que cuentan estos territorios.
Actualmente la Manga del mar Menor depende de dos Ayuntamientos, por ello la creación del municipio Dos Mares, es absolutamente necesaria, para que la Manga del mar Menor, un tesoro que hay que poner plenamente en valor, pueda desarrollar todo su potencial turístico, necesitando resolver el problema de fondo de saco, mediante su conexión por el norte mediante la creación, como indicaba la Fundación Metrópoli, del TRANVIA DEL MAR interconectando todos los municipios del mismo, y o la recuperación del proyecto para su conexión viaria, a la vez que la priorización urbana para hoteles y hacerla referencia internacional.
Y singularmente la recuperación de la provincia de Cartagena, una realidad histórica, dada su fundamental importancia para el desarrollo social y económico de la Región, y cuenta con una población en su área, entorno a los 400.000 habitantes superando en población a dieciséis de las provincias españolas.
El 25 de septiembre de 1799 se promulgaba el Real Decreto de la creación de las provincias marítimas: Cartagena, Alicante, Oviedo, Santander, Cádiz y Málaga, y todas ellas continuaron como provincias en la división de Javier de Burgos en 1.833, excepto Cartagena que dejaba de ser provincia, aunque mantenía los antiguos reinos o regiones, así la región de Murcia contaba de dos provincias Albacete y Murcia. En 1927, casi cien años después, se creaba la provincia de Las Palmas y se conformaban las 50 provincias actuales.
Han pasado casi doscientos años desde que en 1.833 Javier de Burgos realizara la división territorial excluyendo a Cartagena. Cartagena como provincia superaría en población a provincias como Salamanca, Lugo, Álava, La Rioja, Orense, Guadalajara, Huesca, Cuenca, Zamora, Ávila, Segovia, Teruel y Soria. La recuperación de Cartagena como provincia es absolutamente necesaria y conllevaría restaurar su realidad histórica, y que la Región cuente con dos Diputaciones como motores de los pequeños y medianos municipios.
Pero es que además de su fortaleza energética e industrial se suma el nuevo puerto de el GORGUEL que se encuentra en una posición geoestratégica en el Mediterráneo y clave en las rutas continentales entre América, Europa y Asia, su realización junto a la Zona Logística Portuaria de los Camachos y la ZAL de Murcia, están recogidos por el Ministerio de Fomento como se puede constatar en el mapa ya en el año 2010, se conforma como vital para la Región y fundamental para España y la Unión Europea como entrada por el sur.
El potencial de creación de empleo del nuevo puerto del Gorguel para container, según los distintos informes, supondría entre 30.000 y 60.000 empleos, además de impulsar nuevas actividades en un área industrial y logística de primer nivel en el Mediterráneo, que junto al aeropuerto, y los corredores ferroviarios, impulsaran definitivamente el Eje Cartagena-Murcia, aprovechando que ambas ciudades y sus respectivas áreas metropolitanas supera el millón de habitantes.
La Unión Europea conoce los graves problemas a los que se enfrenta el tráfico de mercancías por carretera, por su afectación al medio ambiente, junto al incremento de los costes, y el riesgo de colapso de algunas autovías y autopistas, apoyando por tanto un mayor desarrollo del transporte marítimo y el transporte en barcos RO-RO, reafirmando la importancia de la realización de el Gorguel.
Mapa de Fomento. Principales líneas estratégicas: Mejora de la infraestructuras ferroviarias
Fuente: Ministerio de Fomento, 14 de septiembre de 2010.
El nuevo puerto de el Gorguel reforzará la capacidad portuaria y logística de la fachada mediterránea para el transporte de container, y por su estratégica situación hará de Cartagena un referente en el mediterráneo, y conjuntamente con Valencia y Algeciras pueden conformarse en la puerta de entrada por el sur a la Unión Europea, ganando en tiempo de transporte, de dos a tres días en relación con los puertos del norte, y como puente con el norte de África, además de las ventajas medioambientales que conlleva.
Es hora de que Cartagena se incorpore al transporte de contendedores con el nuevo puerto de el Gorguel, con una capacidad para 3,5 millones de contenedores al año, puerto de aguas profundas con un calado de 22 metros, que responde a la demanda de los nuevos porta contenedores de máxima capacidad, así como a las cargas rol-on / roll-off.
En Cartagena confluyen además, de uno de los polos energéticos más importantes de España, la industria naval que es referente en el mundo, plásticos avanzados e industria para la defensa, junto a su potencial turístico e innovador, que se suman a su estratégica situación en el mediterráneo, en la que el nuevo Puerto de el Gorguel es básico para hacer realidad la intermodalidad barco-ferrocarril-carretera que demanda la Unión Europea.
El Gorguel cuenta con claras ventajas como hubs, para España y Europa al aprovechar el posicionamiento de las mercancías ya en el interior de la UE, facilitando los procesos de entrada y adecuación normativa a la misma, y responde plenamente a esta demanda, para el Hinterland peninsular y, sobre todo, con el centro-europeo, pero para su realización necesita que el Gobierno lo declare de interés nacional con toda urgencia y sea enviado a Bruselas.
A la estratégica situación de el Gorguel, junto a la ZAL de los Camachos, se suman el aeropuerto y ZAL de Murcia, pero precisan de la realización de los corredores ferroviarios directamente con Albacete para su conexión con Madrid y el norte peninsular y con el corredor ferroviario del mediterráneo de mercancías (que sigue parado en Monforte), conforme al estudio realizado por FERRMED la red prioritaria europea incluye a la Región de Murcia, corredor que debe continuar en paralelo a la A-7 para que las mercancías no pasen en ninguna dirección por la estación soterrada del Carmen.
No es entendible que a pesar de contar con el total apoyo de Empresarios, Sindicatos UGT y CCOO, FERRMED, el Consejo Económico y Social, los principales Colegios Profesionales de la Región y Partidos políticos, acuerdo 6 de marzo de 2020, remitido al Presidente del Gobierno, siga sin hacerse realidad su declaración de interés nacional y su envío a Bruselas, siendo un puerto fundamental para España, que configurará a Cartagena, conjuntamente con Valencia y Algeciras en una de las áreas portuarias y logísticas más importantes de España.
La necesidad de un gran Acuerdo regional es patente, dada la evolución de la economía regional y los tiempos que se anticipan, un acuerdo que debería impulsar, con la mayor urgencia, el Presidente del Gobierno de la Región, y negociar con los Partidos Políticos, los Empresarios y los Sindicatos, acordando un Plan que determine objetivos y plazos, y que con un compromiso cierto de que gobierne quien gobierne, se hará realidad su implementación, así como para alcanzar los acuerdos necesarios con el Gobierno de España para la declaración de interés nacional del Gorguel y su envío a Bruselas, y la programación y realización de las infraestructuras conforme al acuerdo del 6 de marzo de 2020, para el aprovechamiento de todas sus potencialidades y situarse en el horizonte del 2030-2035 en el entorno de la media nacional en Renta y PIB por habitante.